شراء لاندكروزر 70 مستعملة: 10 أشياء يجب فحصها قبل الالتزام بالشراء

تحتفظ لاندكروزر الفئة 70 بقيمتها بشكل أفضل من أي مركبة أخرى في فئتها تقريبًا، مما يعني أن النماذج المستعملة ليست رخيصة، وتكلفة شراء مركبة متهالكة باهظة بالفعل. الخبر السار هو أن المنصة ميكانيكية وبسيطة بما فيه الكفاية - ومدعومة جيدًا بـ قطع غيار ما بعد البيع للاندكروزر الفئة 70 - لدرجة أن فحصًا شاملًا قبل الشراء يحدد معظم المشكلات الرئيسية قبل دفع الأموال. هذا الدليل هو قائمة الفحص التي يستخدمها مشترو الفئة 70 ذوو الخبرة والورش الموثوقة بالفعل.

تنطبق جميع الفحوصات على طراز 76 Wagon، و78 Troopcarrier، و79 كابينة مفردة، و79 كابينة مزدوجة. بعض الفحوصات خاصة بمحركات معينة - محرك V8 1VD-FTV (من 2007 إلى أواخر 2024)، ومحرك 2.8 لتر 1GD-FTV (من أواخر 2024 فصاعدًا)، والمحرك القديم 1HZ (ما قبل 2007) لكل منها نقاط ضعف مختلفة. حيثما تختلف الفحوصات حسب المحرك، يتم الإشارة إليها بوضوح. تاريخ التصنيع مهم بشكل كبير - تحديث الوزن الإجمالي المسموح به (GVM) في سبتمبر 2022 رفع الحمولة المصنعية للفئة 79، وإدخال مرشح جسيمات الديزل (DPF) في سبتمبر 2016 غير متطلبات صيانة محرك V8.

تسوق قطع الغيار الميكانيكية للفئة 70

1. تشققات الشاسيه عند علاقات النوابض الخلفية

الفحص الأهم على الإطلاق والذي يجعلك تتراجع عن الصفقة إذا ظهرت نتائجه. يمكن للمركبات من الفئة 70 التي تعمل في ظروف تحميل ثقيل أو في الرحلات الطويلة أن تصاب بتشققات في الشاسيه عند اللحام الذي تتصل فيه علاقة النابض الورقي الخلفي بقضيب الشاسيه. يحدث هذا نتيجة التشغيل المستمر فوق الوزن المسموح به (GVM) جنبًا إلى جنب مع أحمال الصدمات الناتجة عن الطرق المتموجة. يبدأ الشق كخط رفيع عند اللحام ويتوسع مع الاستخدام.

افحص من الأسفل باستخدام كشاف ضوئي على كلا الجانبين. ابحث عن أي تشقق مرئي، أو أي علامة على إصلاح ملحوم، أو أي تباين في الطلاء حول لحام علاقة النابض. الشق الذي تم إصلاحه بشكل احترافي وموثق بشهادة هندسية مقبول ولكنه يقلل من قيمة المركبة. أما الإصلاح غير الموثق أو الهواة فهو سبب لرفض الصفقة تمامًا. تكلفة الإصلاح إذا لزم الأمر تتراوح بين 2000 و5000 دولار مع الشهادة - ضع ذلك في اعتبارك عند تقديم عرضك إذا قررت المضي قدمًا.

2. تاريخ التصنيع على لوحة بيانات السيارة

اعثر على لوحة البيانات (المثبتة في حجرة المحرك أو على إطار باب السائق) وتحقق من تاريخ التصنيع. أدى تحديث سبتمبر 2022 إلى رفع الوزن الإجمالي المسموح به (GVM) للمصنع في الفئة 79 من 3300 كجم (كابينة مفردة) و3400 كجم (كابينة مزدوجة) إلى 3510 كجم لكلا الطرازين. أدى تحديث سبتمبر 2023 إلى رفع GVM لطراز 76 Wagon من 3060 كجم إلى 3510 كجم، مما زاد الحمولة من 795 كجم إلى 1245 كجم. المركبات التي تسبق التحديث تحمل حمولة قانونية أقل بكثير من نظيراتها اللاحقة.

هذا مهم لأن المركبات التي تسبق التحديث عادة ما تكون أسعارها أقل ولكنها تتطلب ترقية GVM أكثر تكلفة للوصول إلى نفس القدرة العملية. استخدم تاريخ التصنيع للتفاوض على السعر - يجب أن يكون سعر الكابينة المزدوجة التي تسبق التحديث أقل بمقدار 3000 إلى 8000 دولار من سعر نظيرتها اللاحقة للتعويض عن سعة المصنع الأقل.

3. سجل الصيانة

تستحق سجلات صيانة تويوتا الأصلية والموثقة بالكامل مبلغ 5000 إلى 10000 دولار عند إعادة البيع، وهي أفضل مؤشر على كيفية صيانة المركبة. ابحث عن فترات تغيير زيت ثابتة (10000 كم لمحرك V8 و2.8 لتر، و5000 كم للمحرك القديم 1HZ)، وسجلات صيانة التروس التفاضلية وعلبة التحويل كل 40000 كم، وسجلات تغيير زيت علبة التروس كل 80000 كم، وتغيير سائل التبريد عند علامة 5 سنوات، واستبدال سائل الفرامل كل سنتين. تعكس هذه القيمة الإضافية قيمة إعادة البيع التي لا تضاهى للاندكروزر الفئة 70 - النماذج الموثقة جيدًا تحافظ على سعرها بشكل لا تضاهيه سيارات دفع رباعي أخرى.

السجل المفقود أو غير المتسق يعد علامة خطر. المركبات التي اشتريت نقدًا ولا تملك سجل وكيل يمكن أن تظل خيارًا جيدًا إذا كان البائع يمتلك فواتير من ورش مستقلة توضح فترات صيانة ثابتة. يجب افتراض أن المركبات التي لا تحتوي على سجل صيانة موثق من أي نوع تعاني من صيانة مؤجلة، ويجب تسعيرها وفقًا لذلك - ضع في اعتبارك مبلغ 3000 إلى 8000 دولار لأعمال الصيانة المتراكمة عند تقديم عرضك.

4. فحص المحرك - V8، 2.8 لتر، أو 1HZ

ابدأ تشغيل المحرك وهو بارد واستمع إليه. البداية السلسة مع دوران طبيعي وبدون دخان مفرط هي الأساس. راقب ما يلي: دخان أسود مفرط عند البدء (يشير إلى مشاكل في حواقن الوقود أو مشاكل في DPF في محرك V8 ما بعد 2016)، دخان أبيض عند البدء (مشاكل في حشية رأس المحرك أو وجود ماء في الأسطوانة)، دخان أزرق (فشل في مانع تسرب التيربو في محرك V8 أو 2.8 لتر)، خشخشة في نظام الصمامات عند بدء التشغيل البارد (سلسلة التوقيت أو تآكل الرافعة الهيدروليكية في محرك V8).

ابحث عن تسريبات الزيت في مقدمة ومؤخرة المحرك، حول التيربو (محرك V8 معروف بوجود نضح في مانع تسرب زيت التيربو)، عند حوض الزيت، وعند غطاء التوقيت. النضح الشديد يشير إلى صيانة مؤجلة. اختبار الضغط من قبل ورشة عمل (150-250 دولارًا) يستحق العناء على أي لاندكروزر فئة 70 مستعملة تجاوزت 200000 كم - فهو يحدد التآكل ومشاكل حشية رأس المحرك قبل أن تصبح كارثية. بالنسبة لمحركات V8 بعد سبتمبر 2016، اسأل تحديدًا عما إذا كان مرشح جسيمات الديزل (DPF) قد تم استبداله أو صيانته - مرشح مسدود يحتاج إلى استبدال يكلف 3000 إلى 6000 دولار. تمت تغطية العديد من هذه العلامات التحذيرية بمزيد من التفصيل في ملخصنا لـ أهم 10 مشاكل شائعة في لاندكروزر الفئة 70 وكيفية إصلاحها.

5. ناقل الحركة اليدوي والقابض (الإصدارات اليدوية)

اختبر جميع التروس في درجة حرارة التشغيل الدافئة. تشير خشونة التزامن في الترس الثاني أو الثالث إلى تآكل التزامن (قد يكون بسبب زيت غير صحيح أو تآكل في التروس التزامنية، وكلاهما يستحق التحقيق). تشير نقطة التقاط القابض في أعلى حركة الدواسة إلى أنه يقترب من نهاية عمره الافتراضي. يشير الانزلاق تحت الحمل الثقيل إلى ضرورة استبدال القابض فورًا. تكلفة استبدال القابض في محرك V8 اليدوي تبلغ 2500 إلى 4000 دولار مع التركيب وإعادة تسطيح دولاب الموازنة.

في المركبات الأوتوماتيكية (سواء ناقل الحركة المصنعي 2.8 لتر 6 سرعات أو تحويلات ما بعد البيع لـ V8)، تحقق من جودة التبديل في جميع درجات الحرارة وظروف التحميل. التبديلات القاسية تشير إلى تآكل جسم الصمام أو صمام ناقل الحركة. ناقل الحركة الأوتوماتيكي المصنعي 6 سرعات في محرك 2.8 لتر جديد ومثبت كفاءته في منصة هايلكس؛ أما تحويلات ما بعد البيع لمحرك V8 فتختلف جودتها.

6. زيوت التروس التفاضلية وعلبة التحويل

اسحب سدادة الفحص في التروس التفاضلية الأمامية والخلفية وعلبة التحويل - تحقق من لون وحالة الزيت الخارج. يجب أن يكون زيت GL-5 75W-90 النظيف بنيًا ذهبيًا. يشير الزيت الأسود أو الذي يشبه الطين إلى صيانة متأخرة. يشير الزيت الأبيض الحليبي إلى تلوث بالماء نتيجة عبور المسطحات المائية في الطرق الوعرة - أي أن المركبة كانت في مكان لم يكن ينبغي أن تكون فيه دون مجموعات تهوية مناسبة.

الصيانة رخيصة (200-400 دولار للوحدات الثلاث) ولكن التعامل مع الحالة الأساسية للمحامل والتروس أغلى. إذا أظهر الزيت تلوثًا بالماء، فخصص مبلغ 1500 إلى 3000 دولار لصيانة التروس التفاضلية وعلبة التحويل بالإضافة إلى احتمال استبدال المحامل. ترقيات تهوية التروس التفاضلية (150-300 دولار مع التركيب) تمنع تكرار المشكلة ويجب أن يضيفها أي مالك جديد يقوم بأعمال طرق وعرة جادة.

7. صدأ القائم الأمامي (A-pillar)

تعد قائم الزجاج الأمامي (A-pillar) والألواح الربعية الخلفية أكثر نقاط الصدأ شيوعًا في الفئة 70، خاصة في المركبات المستخدمة في المناطق الساحلية والاستوائية. فقاعات الطلاء عند قاعدة أو قمة القائم الأمامي، أو الصدأ المرئي في قنوات أختام الأبواب، أو تسرب المياه إلى المقصورة من محيط الزجاج الأمامي في المطر الغزير كلها تشير إلى صدأ هيكلي كبير.

الإصلاح مكلف (2000-6000 دولار فأكثر لكل قائم) وقد يشير إلى صدأ أوسع في الهيكل يتطلب فحصًا كاملاً للألواح والأرضية. استخدم مغناطيسًا على المناطق المشبوهة - المغناطيس الذي لا يلتصق بالفولاذ المطلي يشير إلى وجود معجون فوق الصدأ. في سيارات الفئة 70 المستعملة، يعد صدأ القائم الأمامي المرئي عادةً سببًا لرفض الصفقة ما لم تكن هناك أعمال إصلاح موثقة وفحص أوسع للهيكل مصاحب للسعر المطلوب.

8. حالة أختام الأبواب

مرر يدك حول جميع أختام الأبواب، بحثًا عن أجزاء متصلبة أو متشققة أو مفقودة. تفسر الأختام المتهالكة أو التالفة شكاوى ضوضاء الرياح ودخول الغبار. يمكن استبدال ختم المصنع المكبوس بـ مجموعة أختام الأبواب العازلة للصوت من 70 Series Store (87-137 دولارًا) بعد الشراء. ضع هذه التكلفة الصغيرة في اعتبارك عند تقديم عرضك بدلاً من تجاهلها - فهي تشير إلى كيفية صيانة المركبة.

تحقق أيضًا من أدلة نوافذ الأبواب المطاطية وفتحات تصريف الأبواب. تسبب فتحات التصريف المسدودة تجمع المياه داخل الأبواب مما يؤدي إلى صدئها من الداخل إلى الخارج. الفتحات النظيفة هي علامة على مركبة تمت صيانتها.

9. ترهل نظام التعليق وحالة البطانات (البوشات)

انظر إلى المركبة من الجانب على سطح مستوٍ. أي ترهل واضح في المحور الخلفي يشير إلى نوابض ورقية متهالكة أو بطانات (بوشات) متآكلة. ارفع كل طرف باستخدام رافعة وتأكد من ضغط وارتداد ثابت - يجب أن ينضغط نظام التعليق بسلاسة تحت الحمل ويعود دون تعليق أو ضوضاء. تظهر البطانات البالية على شكل صرير عند تحرك نظام التعليق.

نظام التعليق المتهالك أمر مقبول إذا تم أخذه في الاعتبار عند تحديد السعر، ولكن خصص 2000 إلى 5000 دولار للاستبدال عالي الجودة (مثل Lovells أو Tough Dog أو EFS أو Marks 4WD) بالإضافة إلى التركيب. إذا كانت هناك حاجة لترقية GVM (تحتاج معظم بناءات الرحلات الطويلة إلى ذلك)، ادمج الاستبدال مع ترقية GVM لتوفير تكاليف العمالة.

10. صدأ الهيكل والشاسيه حول نقاط التصريف

افحص قضبان الشاسيه على طولها بالكامل، خاصة عند الربع الخلفي بالقرب من علاقات النوابض (يختلف عن مشكلة تشقق الشاسيه - هذا صدأ سطحي عام). انظر إلى نقاط تثبيت الهيكل وفتحات تصريف الأرضية تحت السجاد عند عتبات الأبواب. الصدأ السطحي على الشاسيه شائع في المركبات القديمة ويمكن معالجته عادةً؛ أما الصدأ الهيكلي أو الثقوب في أقسام الشاسيه فهي أسباب لرفض الصفقة.

افتح غطاء المحرك وتحقق من أبراج الدعامات، وجدار الحماية، والحواجز الداخلية للصدأ. افتح الأبواب الخلفية (طراز Troopy) أو الباب الخلفي (طراز Wagon) وتحقق من لوح الأرضية الخلفي، والألواح الربعية الخلفية، وداخل إطارات الأبواب الخلفية. تحتاج المركبات الساحلية والاستوائية إلى فحص دقيق بشكل خاص - يختبئ الصدأ في أماكن لا يظهر فيها في المركبات المستخدمة في المناطق الداخلية.

فحص ما قبل الشراء

بالنسبة لأي لاندكروزر فئة 70 مستعملة يزيد سعرها عن 40000 دولار، فإن فحص ما قبل الشراء الاحترافي يستحق تكلفته التي تتراوح بين 300 و500 دولار. يقدم وكلاء تويوتا ومتخصصو سيارات الدفع الرباعي الموثوقون فحوصات شاملة تحدد المشكلات التي قد يغفل عنها المشتري العادي. يصبح تقرير الفحص أداة تفاوض - المشكلات المحددة تدعم إما خفض السعر أو رفض الصفقة. يتم تعويض التكلفة عدة مرات عند اكتشاف أي مشكلة ذات أهمية.

تصفح قطع الغيار الميكانيكية للفئة 70

أسئلة شائعة

ما هو الفحص الأهم في لاندكروزر الفئة 70 مستعملة؟

تشقق الشاسيه عند علاقات النوابض الخلفية. أي تشقق مرئي أو علامة على إصلاح ملحوم هي مشكلة رئيسية تتطلب فحصًا كاملاً ووثائق هندسية إذا كان سيتم قبول الإصلاح.

هل تاريخ التصنيع مهم عند الشراء المستعمل؟

نعم، بشكل كبير. المركبات من الفئة 79 قبل سبتمبر 2022 لديها GVM مصنعي أقل (3300 كجم للكابينة المفردة، 3400 كجم للكابينة المزدوجة مقابل 3510 كجم حاليًا). مركبات الفئة 76 قبل سبتمبر 2023 لديها GVM يبلغ 3060 كجم (مقابل 3510 كجم حاليًا). محركات V8 قبل سبتمبر 2016 لا تحتوي على مرشح جسيمات ديزل (DPF). تحقق دائمًا من لوحة البيانات.

كم يجب أن أخصص ميزانية للإصلاحات في لاندكروزر الفئة 70 مستعملة؟

خطط لمبلغ 3000 إلى 8000 دولار للصيانة المؤجلة على معظم المركبات التي تجاوزت 100000 كم - عناصر الصيانة، تجديد نظام التعليق، أختام الأبواب، وسادات الفرامل، وأي معالجة للصدأ. المشكلات الرئيسية (إصلاح الشاسيه، إعادة بناء المحرك، استبدال DPF) هي أسباب لرفض الصفقة ما لم يتم تضمين تكلفتها في العرض.

هل يجب أن أحصل على فحص ما قبل الشراء؟

نعم، لأي مركبة فئة 70 يزيد سعرها عن 40000 دولار. تكلف فحوصات وكيل تويوتا 300-500 دولار وتحدد معظم المشكلات الرئيسية. يتم تعويض التكلفة عدة مرات عند اكتشاف أي مشكلة ذات أهمية.

ما هي العلامات التحذيرية التي يجب أن تجعلني أتراجع؟

تشقق الشاسيه المرئي، أعمال الإصلاح غير الموثقة، سجل الصيانة المفقود في المركبات ذات المسافات المقطوعة العالية، صدأ القائم الأمامي، زيت التروس التفاضلية الحليبي (تلوث بالماء)، أو أي علامة على تلف كبير في الألواح أو صدأ كبير في الهيكل. تكلفة إصلاح هذه المشكلات أكبر من الخصم الذي يتم تقديمه عادةً.

هل الشراء بشكل خاص أو من وكيل أكثر أمانًا؟

كلاهما يمكن أن يكون آمنًا مع الفحص المناسب. تشمل عمليات الشراء من الوكلاء ضمانًا قانونيًا (يختلف حسب الولاية) يوفر بعض الحماية. عمليات الشراء الخاصة عادةً ما تكون أسعارها أقل ولكن بدون ضمان. فحص ما قبل الشراء مهم بنفس القدر لكليهما.